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三峡第二通道有望2030年将建成

中研普华财经(http://finance.chinairn.com)  日期:2015年1月15日 

  随着长江航运的迅猛发展,船舶过闸需求也迅猛增长,而三峡大坝的翻坝通道无法满足运输需求是困扰已久的难题。在三峡第二通道建设问题上,上游重庆支持建设新通道,而湖北则正在建设翻坝物流产业园,更主张翻坝解决问题。

  交通部长江航务管理局近日表示,将力争在2020年推动新通道建设完成立项,并争取开工建设,2030年,三峡枢纽水运新通道建设基本完成。同时,将同步完善翻坝转运系统,这意味着湖北重点打造的翻转坝物流产业将不受影响。

  继长江经济带建设上升到国家战略,解决三峡大坝碍航问题,已日益迫切。

  据此前媒体报道,对于国家发改委在做前期调研的三峡第二通道建设问题,上游重庆支持建设新通道,而湖北则正在建设翻坝物流产业园,更主张翻坝解决问题。

  近日,从交通部长江航务管理局获悉,将力争在2020年推动新通道建设完成立项,并争取开工建设,2030年,三峡枢纽水运新通道建设基本完成;同时完善翻坝转运系统。

  三峡大坝肠梗塞,正在破题。

  第二通道力争2030年建成

  三峡大坝“肠梗塞”日益严重,关于三峡第二通道建设,相关部门以及沿线的重庆呼吁已久。

  2014年,交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在接受专访时也提到,随着长江航运的迅猛发展,船舶过闸需求也迅猛增长。2011年,三峡船闸双向通过量超亿吨,提前19年达到设计年通过能力。

  据悉,集装箱快班轮从重庆至上海的航行时间约为4-5天。但目前情况下,快班轮等闸、过闸时间常常要耗时2-3天,造成班轮无班、快船不快,严重影响到长江航运的物流优势。

  据预测,未来10-20年,三峡过坝运输需求仍将保持较快增长态势, 2015年和2020年过闸货运需求将达到1.6亿吨以上和2亿吨以上。

  2014年9月25日,国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确提出,“加快三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程前期研究工作”,同时提到“三峡及葛洲坝既有船闸潜力,完善公路翻坝转运系统,推进铁路联运系统建设”等内容。

  而近期召开的2015年长江航务管理工作会,则明确了三峡新通道建设的“计划时间表”。 据《湖北日报》报道称,长航人士在会上表示,预计到2030年,三峡船闸货物通过量将达3吨,翻坝通道根本无法满足社会需求,且公路、铁路运输成本是水运的数十倍,转运价格昂贵,只有修建第二通道才能彻底解决三峡翻坝运输瓶颈难题。

  从长航获悉的会议资料显示:2020年推动三峡枢纽水运新通道建设完成立项并争取开工建设,完善翻坝转运系统,三峡、葛洲坝枢纽通航潜力充分挖掘。2030年,三峡枢纽水运新通道建设基本完成,三峡枢纽通航紧张局面得到有效缓解。

  长航方面人士称,长航局将积极协助国家相关部门做好前期研究工作。

  湖北翻坝物流园同步打造

  三峡新通道明确建设“计划时间表”后,湖北重点打造的三峡翻坝物流产业园,颇受关注。

  翻坝,指的是长江遇到洪水期封航或船闸阻塞等情况时,货船和乘客改由其它运输方式转运,被称之为“翻坝”;三峡开辟新通道将在一定程度上减少翻坝货运量。(2014年5月17日,本报曾报道《“翻坝”对决三峡“第二船闸”小城秭归命运未卜》)

  近日,从湖北省相关部门负责人处了解,目前明确的思路是,国家层面在做第二通道的前期研究工作,三峡翻坝物流产业园,以及配套的翻坝铁路、公路建设,也会同步进行。相关人士反复强调,目前国家鼓励多式联运,二者并不矛盾。

  位于湖北秭归的三峡翻坝物流产业园,于2010年正式动工建设,规划面积13平方公里,计划总投资80多亿元。这是秭归“三峡物流新县”发展战略的重点项目。

  2014年5月,在湖北秭归走访三峡翻坝物流产业园时,园区建设如火如荼。当时“第二船闸”的消息正在被热议,园区人士表示,在招商过程中该消息经常被问及。

  1月14日,秭归三峡翻坝物流产业园一位不具名人士告诉,一方面目前“新通道”建设还在研究讨论阶段,且工程量巨大,具体建成时间难说,翻坝仍是解决三峡阻塞必需的途径;另外国家层面也鼓励多式联运,明确要完善公路翻坝转运系统,推进铁路联运系统建设。

  上述人士还表示,目前园区建设招商情况较好,特别是在2014年底,湖北省明确三峡翻坝物流产业园建设纳入省级战略以后,已有多家央企和地方国企主动联系他们。

  该人士称,2015年产业园开始全面招商,年底部分业务可开始运作;同时园区重要的配套—翻坝铁路也在争取2015年开工。




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