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火车票价有涨有降才是真市场

中研普华财经(http://finance.chinairn.com)  日期:2013年3月20日 

   兰州铁路局的折扣车票虽然不是新政,但却是孤例,似乎阻止不了火车票上涨的“主流话语”。就在3月19日,据媒体报道,全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,当铁路的运营交给总公司之后,无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。火车客运票价上涨的空间可能会超过飞机票价,现在美国就是这样。该言辞一出,舆论愕然,很多人既不理解,也不接受。

  为何一实行企业化经营就要涨票价?拆分铁道部,成立铁路总公司,本应该带来两种良好的市场化结局:其一,充分市场化了,票价不仅不应该上涨,更应该下降。其二,行政性垄断如果真被打破了,服务应该更优质。

  不妨以民航为例。应该说,乘坐飞机已经越来越成为工薪阶层的出行消费方式,既快捷,票价也不算高,有时候1折都不到。飞机票的价格相对较低,这是竞争的结果。为何只见飞机票打折,不见火车票打折?

  当然,纵观火车票价的演变史,也不能说从没有打折过。去年5月18日至6月20日,沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价。但火车票打折显然不是常态化,而且折扣票通常是罕有人问津的商务高端票,且多在客流低谷时段。

  其实,火车票有涨有降,才是真市场。飞机票可以打折,火车票同样可以打折。不打折,则说明市场竞争不够充分,改革空间仍然开阔。日前人民日报刊文称,铁道部摘牌,只是在政府架构层面消除了政企分开的屏障,政企分开不只是摘牌这么简单的事,还包括企业能否转变经营思路,建不建得起现代企业制度,形不形得成良性市场竞争环境。斯言诚哉!唯有竞争更多元、更充分、更平等,火车票价才会有涨有降,最终让公众受益。  




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