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摩拜全国无门槛免押金 运营有风险?

2018年7月6日     来源:南方都市报(深圳)      编辑:zengyan
摩拜全国无门槛免押金,平台的服务会不会缩水?不同于摩拜的无门槛,ofo与哈罗的免押骑行则具有一定的信用门槛。

摩拜全国无门槛免押金 运营有风险?

摩拜全国无门槛免押金 运营有风险?

继上个月宣布“百城免押”(未含北上广深)后,摩拜昨天正式宣布全国无门槛免押金。这是继哈罗之后又一家全国免押的共享单车,也印证了免押的大势所趋。

值得注意的是,在退押金页面显示“已缴纳押金会享受会员服务”(包括红包车福利以及骑行保险),那么退了押金是否会影响这些服务呢?

对此,摩拜相关人士昨天告诉南都记者,退还押金对用户的使用权益并没有影响,“除了以前短暂推行共享押金的亲属账户以外,用户保险等其他权利都依然保留。”

摩拜全国无门槛免押金 运营有风险?

免押无门槛,运营有风险?

不同于摩拜的无门槛,ofo与哈罗的免押骑行则具有一定的信用门槛。

6月19日,ofo宣布全国取消芝麻信用分免押骑行通道,取而代之的是自建的信用分体系。这个信用分与用户骑行行为有关,但目前其A PP既没有显示信用分的奖惩机制,也没有显示ofo信用分免押金门槛。只是提示各个分值对应级别,其中320- 480是信用良好,480以上则为信用优秀。南都记者通过两个账户实测,退押金之后,信用良好(360分)不能继续骑行,而信用优秀(486分)则可以。与此同时,ofo还提供充值免押通道,只需要账户余额多于95元就可以免押金。

至于哈罗,则是今年初宣布芝麻分全国免押,芝麻分650分起就能免押金骑行。如果信用分没达到,购买9元月卡也能实现免押金。

对于用户而言,摩拜无门槛免押自然更加方便,但从运营角度而言也势必增加运营风险。

哈罗执行总裁李开逐曾向南都记者坦言,全面免押,用户破坏单车将不遭遇直接经济损失。“但从长期发展看,信用会影响你生活各个方面,从这个角度说,信用肯定慢慢比现金更有价值。”

而对于摩拜而言,无门槛免押金可能失去对用户骑行行为的约束力。

对此,摩拜相关人士昨天告诉南都记者,摩拜成立时也有信用分体系,如果用户破坏单车经查实会扣摩范分,将对情节严重者禁号,并移交相关司法部门。

入驻美团,流量倍增?

在昨天的发布会上,摩拜还宣布入驻美团,打开美团首页也能看到摩拜入口。

除了微信钱包与地图软件,这也是摩拜第一次进入第三方服务平台。去年摩拜曾先后与首汽约车、嘀嗒拼车合作,在APP上开辟“专车”、“拼车”入口,但没有反过来入驻对方平台。有业内人士告诉南都记者,在第三方平台只是一个服务提供商,而摩拜更希望将共享单车上千万日订单的高频次服务转化成一个流量入口的概念,建立类似于滴滴的“一站式出行服务平台”,但美团收购后,摩拜则更需要服务于美团的整体战略。

当然,第三方平台也可以为共享单车导入更多流量。南都记者发现,目前国内4家地图厂商高德、百度、搜狗、腾讯中,只有前两者接入共享单车业务,摩拜、ofo均是服务提供方。与摩拜入驻美团类似,ofo投资方滴滴也能看到ofo入口。

值得注意的还有支付宝。在此之前,支付宝在首页可以看到“ofo入口”,但ofo取消信用分免押后就没了,而在芝麻信用生活页面只看到哈罗的身影。

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