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“压库”正在进行中 车市或将迎来第一波降价潮

中研普华财经(http://finance.chinairn.com)  日期:2016年4月14日 

  日前,一张内容为“湖南地区多家长安福特经销商停止进车”函的图片传遍汽车圈,引发业内的广泛关注。根据图片内容显示,疑似湖南省部分经销商联合抵制长安福特的库存高压,称将从今日开始停止从厂商提车,并“不再接收自动配送的板车资源”。随后,长安福特官方回应上述情况属实,目前正在与这些汽车经销商进行进一步沟通中。在经历过3月份“倒春寒”后的4月,是车市传统的库存爆发期,没想到,今年的库存预警会以上述事件开启。

  去年仅两成经销商盈利

  中国车市增速逐年放缓,汽车产业竞争白热化,新车销售利润越来越薄,汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满,一不小心还容易陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大,汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化,越来越少汽车经销商能够实现盈利。

  在2014年底,鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状,中国汽车流通协会就曾向向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,并组织汽车经销商与厂家面谈,共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

  然而,冰冻三尺非一日之寒,时至今日,汽车经销商经营的压力非但没有得以纾解,亏损面积还在不断增大,到了2015年,仅剩两成经销商能够盈利。

  中国汽车流通协会前不久的调查结果显示,去年,48.5%的汽车经销商盈利状况为持平,29.7%的经销商处于亏损状态,能盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年,4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月,汽车经销商综合库存系数为1.99,环比上升101%,同比上升5%,超过警戒值1.5,合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。

  据中国汽车流通协会最近调查的结果,3月库存预警指数为58.9%,虽然比上月下降了0.7个百分点,但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

  “压库”正在进行中

  “今年厂家任务是收窄了一些,但市场氛围还是很淡,压力还是有点大。”一汽-大众经销商向记者透露,他们的库存比已经超过1∶2.2了,再加上陆续抵达的车型以及不景气的车市,这一比例还将进一步提升。

  据了解,经销商合理的库存比一般是在1∶0.6~1.2,比如某一经销商的月销量为100辆,那库存在60~120辆之间就比较合理,从消化时间来看,为18~36天,偏高或者偏低都不合理。而库存比达到1∶2.2,那意味着经销商消化库存的时间将至少需要60天。

  记者走访车市发现,将近八成的经销商库存都超过36天,其中一汽大众、上海大众、北京现代、别克、一汽丰田、东风日产、奇瑞、比亚迪、长城等主流经销商的库存压力加大,最高超过60天。

  价格战或即将爆发

  库存高也是造成车市价格战打响的最大主因,每年第一轮降价潮总是在此时暗潮涌动。

  据记者了解,随着经销商库存压力的加大,再加上厂商4月开始加大任务量,经销商都开始加大促销力度,优惠幅度较之前都有提高。比如,迈腾目前最高优惠达到3.3万元,帕萨特优惠也加大到2.8万元还外加礼包,北京现代也推出一些朗动、名图特价款车型,优惠力度超过1.5万元。

  除此之外,连一些豪华品牌的入门级别车型都优惠都拉大到11万元这个幅度,可见他们库存压力有多大。如奔驰C级降6.3万元、沃尔沃XC60降4万元、宝马3系降10.78万元、奥迪A4L优惠11.56万元、凯迪拉克ATS-L优惠5万元……这些优惠在去年同期几乎都是看不到的大幅度优惠。

  一些B级车如凯美瑞优惠3.5万元、天籁优惠3.5万元、君威优惠3万元……4月份,价格战爆发在即,许多车型售价开始“触底”。

  “竞争对手的降价让我们很头疼。”奥迪某经销商表示,尽管现在库存压力不大,但竞争品牌的大幅降价,让他们很担心,毕竟价格战“牵一发动全身”,很难置身事外的。据分析,5月份价格战或全面爆发,此时是买家出手的好时机。




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